悉尼自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System，簡(jiǎn)稱SCATS，或簡(jiǎn)稱SCATS系統(tǒng)），由澳大利亞新南威爾士州道路交通局（RTA）研究開發(fā)，是目前世界上少有的幾個(gè)先進(jìn)的城市信號(hào)交通控制系統(tǒng)之一。
SCATS系統(tǒng)在某些方面優(yōu)于英國(guó)SCOOT系統(tǒng)，而且以其較低的投入受到各國(guó)特別是發(fā)展中國(guó)家的歡迎。計(jì)算機(jī)交通控制系統(tǒng)及近幾年發(fā)展起來(lái)的智能交通系統(tǒng)，通過(guò)運(yùn)用計(jì)算機(jī)及通訊等高科技來(lái)解決交通組織及交通信息管理的問(wèn)題。它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的復(fù)雜控制，滿足人們對(duì)交通的各種控制方案的要求，是現(xiàn)代交通管理中不可缺少的重要手段。SCATS系統(tǒng)所提供的功能，基本上體現(xiàn)了當(dāng)前交通控制系統(tǒng)研究開發(fā)的技術(shù)成果。
系統(tǒng)基本功能
SCATS系統(tǒng)的功能主要有以下幾個(gè)方面:
1) 交通信息（數(shù)據(jù)）的實(shí)時(shí)采集和統(tǒng)計(jì)分析。
2) 實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流的自適應(yīng)最佳控制。根據(jù)不變化的交通狀況實(shí)時(shí)提出最佳的控制方案，保證交通的暢通、快速和安全。
3) 提供“綠波帶”及緊急車輛優(yōu)先通行權(quán)。
4) 提供公交車輛優(yōu)先通行權(quán)。
5) 提供交通信號(hào)燈人工操作功能。
6) 提供野外工作終端。可以將便攜式個(gè)人計(jì)算機(jī)連接到任何一個(gè)路口交通信號(hào)機(jī)，從而進(jìn)入整個(gè)SCATS系統(tǒng)。
7) 進(jìn)行系統(tǒng)技術(shù)監(jiān)察、故障診斷和記錄。
8) 遠(yuǎn)程維護(hù)。可以電話撥號(hào)方式將計(jì)算機(jī)連入SCATS系統(tǒng)，進(jìn)行操作維護(hù)。
系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)
SCATS系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)是三級(jí)協(xié)調(diào)分布式控制結(jié)構(gòu)：即指揮中心為中央控制級(jí)、確定協(xié)調(diào)控制級(jí)（多個(gè)區(qū)域）和路口控制機(jī)級(jí)。
SCATS系統(tǒng)特點(diǎn)
SCATS系統(tǒng)的特點(diǎn)是控制容量大、很靈活。一臺(tái)區(qū)域控制計(jì)算機(jī)可以控制128個(gè)路口，而一個(gè)SCATS系統(tǒng)中央控制室能夠聯(lián)接64臺(tái)區(qū)域交通控制計(jì)算機(jī)。這使SCATS系統(tǒng)能夠適應(yīng)從幾個(gè)路口到8000多個(gè)路口的不同城市規(guī)模的需要。
配時(shí)參數(shù)優(yōu)化方法
實(shí)時(shí)方案選擇控制系統(tǒng)，信號(hào)周期和綠信比的實(shí)時(shí)選擇是以子系統(tǒng)的整體需要為出發(fā)點(diǎn)，即根據(jù)子系統(tǒng)內(nèi)的關(guān)鍵交叉口的需要確定共用周期時(shí)長(zhǎng)。交叉口的相應(yīng)綠燈時(shí)間，按照各相位飽和度相等或接近的原則，確定每一相位綠燈占信號(hào)周期的百分比。隨著信號(hào)周期的調(diào)整，各相位綠燈時(shí)間也隨之變化。
綠信比方案的選擇
事先為每一交叉口都準(zhǔn)備了４個(gè)綠信比方案供實(shí)時(shí)選擇使用。這４個(gè)方案分別針對(duì)交叉口在可能出現(xiàn)的４種負(fù)荷情況下，各相位綠燈時(shí)間占信號(hào)周期長(zhǎng)度的比例值。
事先內(nèi)、外部都準(zhǔn)備好５種不同的方案供選擇。
SCATS系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)
1) 檢測(cè)器安裝在停車線上，不需要建立交通模型，因些其控制方案不是基于交通模型的
2) 周期、綠信比和相位差的優(yōu)化是預(yù)先確定的多個(gè)方案中，根據(jù)實(shí)測(cè)的類飽和度值進(jìn)行選擇
3) 系統(tǒng)可根據(jù)交通需求改變相序或跳過(guò)下一個(gè)相位，因而能及時(shí)響應(yīng)每一個(gè)周期的交通需求
4) 可以自動(dòng)劃分控制子區(qū)，具有局部車輛感應(yīng)控制功能 編輯本段SCATS系統(tǒng)缺點(diǎn)
1) 未使用交通模型，本質(zhì)上是一種實(shí)時(shí)方案選擇系統(tǒng)，因而限制了配時(shí)方案的優(yōu)化過(guò)程，靈活必不夠
2) 檢測(cè)器安裝在停車線附近，難以監(jiān)測(cè)車隊(duì)的行進(jìn)，因而綠時(shí)差的優(yōu)選可靠性較差。
對(duì)于城市交通管理的作用
1) 實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流的實(shí)時(shí)最佳配置和控制，避免發(fā)生擁擠堵塞。
2) 提高車輛行駛速度。
3) 提高交通安全水平。
4) 最大程度地發(fā)揮交通的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
據(jù)澳大利亞最新研究結(jié)果表明，使用SCATS系統(tǒng)能夠減少交通停頓40%，節(jié)省旅行時(shí)間20%（在墨爾本市，每延誤一分鐘損失綜合經(jīng)濟(jì)效益約5000澳元），降低汽油消耗12%。
在世界城市交通管理中的應(yīng)用
截至2001年5月，美國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、菲律賓、新西蘭、印度尼西亞和香港等國(guó)家和地區(qū)的20多個(gè)城市、7000多個(gè)路口使用了SCATS系統(tǒng)。我國(guó)的上海（160個(gè)路口）、沈陽(yáng)（50個(gè)路口）和廣州市越秀區(qū)（40個(gè)路口）也使用了SCATS系統(tǒng)。
從澳大利亞的悉尼、墨爾本、堪培拉和布里斯本等城市的應(yīng)用情況看，SCATS系統(tǒng)對(duì)城市交通流的組織發(fā)揮了重要作用。以悉尼市為例，全市現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車300多萬(wàn)輛，加上外來(lái)車輛，交通流量非常大，但城市交通基本上暢通無(wú)阻，市區(qū)平均車速基本保持在每小時(shí)40多里左右，做到了暢通、快速、安全。墨爾本、堪培拉等其他城市也是如此。
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