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　　如何確定紅綠燈的設(shè)置？

 

　　根據(jù)路口形狀、交通流量和交通事故狀況等條件決定的。當(dāng)相交的兩條道路均為主干道時(shí)，應(yīng)設(shè)置信號燈。當(dāng)相交的兩條道路中有一條為支路時(shí)，應(yīng)根據(jù)交通流量和交通事故狀況等條件，確定是否設(shè)置信號燈。路口交通事故狀況的參數(shù)是：（1）對3年內(nèi)平均每年發(fā)生5次以上交通事故的路口，經(jīng)分析通過設(shè)置信號燈可避免發(fā)生事故的。（2）對3年內(nèi)平均每年發(fā)生一次以上死亡交通事故的路口。

 

　　不同路口為何配時(shí)不同？

 

　　有一位市民提出，南寧市不同路段的信號燈，有的是左轉(zhuǎn)和直行同時(shí)放行，有的則是先左轉(zhuǎn)后直行。他很想知道，為何同一座城市，會(huì)有不同的信號燈管理方式？這讓一些外地初次來南寧的駕駛員摸不著頭腦。

 

　　民警稱，通行時(shí)間都是根據(jù)各進(jìn)口的車道數(shù)、各方向流量情況、車道的標(biāo)線、路口信號燈的現(xiàn)狀來計(jì)算的。左轉(zhuǎn)和直行分開放行，要有一個(gè)重要的條件，就是道路條件良好，如民族大道的民族大道方向，五象大道的五象大道方向。而快環(huán)上一些立交橋下，左轉(zhuǎn)和直行共用一個(gè)車道，根本就沒有分開放行的條件，所以只能同時(shí)放行。也有一些是，左轉(zhuǎn)的需求或直行的需求較少，同時(shí)放行可以提高通行效率，如秀靈立交的秀靈路方向。

 

　　交警還補(bǔ)充說，在一些平峰期交通流量不大或沖突不明顯的信號燈交叉路口，為了提高通行效率，交警部門采取黃閃控制，在高峰期啟用紅綠燈控制，如民主古城路口、東葛鯉灣路口、濱湖祥賓路口等等。不同的配時(shí)和放行方式，都是根據(jù)實(shí)際情況來決定的。如果一刀切，勢必會(huì)造成某一方向長時(shí)間放空，而其他方向則排長龍的情況。所以，有時(shí)候電腦的智能需要人來控制，特別是在高峰期，有些路口的紅綠燈就會(huì)被路面交警手動(dòng)操作，根據(jù)現(xiàn)場的車流情況，機(jī)動(dòng)地控制配時(shí)。

 

　　綠閃燈亮?xí)r該怎么辦？

 

　　一位女出租車司機(jī)稱，有時(shí)候在過路口時(shí)，綠燈轉(zhuǎn)換黃燈的瞬間，這個(gè)時(shí)候通過的話，她不知道會(huì)不會(huì)被拍下來闖紅燈。

 

　　一位交警解釋，南寧市路口綠燈轉(zhuǎn)紅燈的過渡態(tài)基本采用3秒綠閃+3秒黃燈+2秒全紅的設(shè)置。其中3秒綠閃+3秒黃燈是固定不變的，在一些大路口或混合放行的路口，交警部門適當(dāng)增加了全紅時(shí)間1至2秒。因此希望廣大駕駛員看到綠閃信號后，采取減速停車的方式避免闖黃燈或紅燈。

 

　　經(jīng)過測試，在看到綠閃信號后到出現(xiàn)紅燈信號前，有6秒鐘的緩沖時(shí)間，采取減速停車完全可以停在停止線前。但往往有的駕駛員在看到綠閃信號后，反而采取加速通行的方式，由于對所駕車輛離停止線的距離判斷不好，引發(fā)闖紅燈現(xiàn)象；有的駕駛員在停止線前才采取緊急制動(dòng)，容易引發(fā)被追尾交通事故。

 

　　為何不設(shè)倒計(jì)時(shí)？

 

　　一位女駕駛員稱，她在其他城市看到，路口的紅綠燈會(huì)有一個(gè)倒計(jì)時(shí)裝置，不知南寧為何沒有。

 

　　科研所的民警解釋，目前南寧市大多數(shù)路口采用的是西班牙泰爾文特公司的智能信號機(jī)，它是由交警指揮中心的計(jì)算機(jī)來控制。嚴(yán)格地講，路口的周期時(shí)間是處于不斷的變化中，采用普通的倒計(jì)時(shí)顯示器無法準(zhǔn)確判斷綠燈時(shí)間的長短，從而會(huì)造成顯示器顯示錯(cuò)誤的數(shù)字信息。

 

　　例如：東西方向在固定配時(shí)下有30秒綠燈，等綠燈放行到27秒快要結(jié)束的時(shí)候，計(jì)算機(jī)檢測到該方向流量增多，這個(gè)時(shí)候會(huì)讓信號機(jī)自動(dòng)再延長10秒，最后放行了37秒的綠燈。如果有倒計(jì)時(shí)牌，那么可能顯示為10，9，8，7，6，5，4，3，2，1…又突然跳變成7，6，5，4，3，2，1，這樣會(huì)嚴(yán)重干擾駕駛員的判斷。所以，交警部門通過綠閃信號來提醒駕駛員，綠燈信號即將結(jié)束，駕駛員應(yīng)采取減速措施。