澳大利亞人均擁有汽車和公路里程的數量都很大。澳大利亞的交通規則體現了其社會管理精細化、類型化的特點,許多規則簡便易行,效果立竿見影

　　盡管澳大利亞人均擁有汽車量大,但是交通并不似我們想象的擁堵。前不久,筆者到訪澳大利亞時發現,澳大利亞解決道路擁堵方面有一套細則,不但易行,而且實用。

　　因時制宜錯峰調整行車方向

　　由于上下班、出城進城等因素,許多城市的堵點在特定時間雙向車的流量并不一致,比如北京市八達嶺高速公路早晨進城方向擁堵,出城方向通暢,晚上的情況則恰好相反,被堵住的司機難免會慨嘆相反方向車輛如此暢通!

　　澳大利亞一些城市的道路、橋梁通過設置信號燈改變路面的行車方向,實現了對車流的實時控制、引導,在一定程度上盤活了道路資源,優化了交通秩序,避免了道路擁堵。

　　T2規則激勵人們少開車、多搭車

　　澳大利亞的公路上劃有T2專線,與之配套的規則可以稱為T2規則。所謂T2規則是指只有車上超過兩個人的車輛才能夠在T2專線上行駛。這一規則鼓勵人們相互搭車,也間接節約了能源。當然除了T2,還有T3。我國公路沒有設置類似的專線,一般的城市道路只設有公共汽車專線。與我國不同,T2專線除了公交車之外,出租車、旅游車等也可以行駛。這就在一定程度上避免了公共汽車專線閑置,而其他線路擁堵等問題。

　　在澳大利亞,我們基本看不見收費站。澳大利亞的收費公路數量少,而且收費是電子掃描的,并且車輛經過掃描儀的時候,也不必像在我國一樣放緩車速。這種電子收費方式使每一輛車不必在收費站前剎車、領票、再剎車、交款,極大地節約了社會成本,提高了社會效率。其實,澳大利亞地廣人稀,如果設置收費站,或許可以解決相當一大批人的就業問題。

　　新手駕照制約高危人群

　　新手司機往往容易引發交通事故,屬于高危人群。澳大利亞的新手駕照意味著諸多特殊限制。在澳大利亞,考取駕照分為四個階段。

　　第一階段為學車牌階段。通過筆試后,司機可以獲得一個L牌(學車牌),然后就可以在車的前后顯眼位置貼上L牌標志,在持有完全駕照(Full Licence)的司機的陪伴下就可以直接上路了,但限速80公里/小時。去駕校不是一個必經階段。

　　第二階段為紅P駕照實習階段。車上貼紅P標志意味著司機駕齡不到一年,并且駕駛車速不能超過90公里/小時。持紅P駕照超速,會被立即吊銷駕照。

　　第三階段為綠P駕照實習階段。持紅P駕照一年后,可以參加綠P駕照考試。經過考試合格后,紅P駕照可以換成綠P駕照,車上貼綠P意味著司機駕齡滿一年但不到三年,并且駕駛車速不能超過100公里/小時。持綠P駕照超速,發現兩次,則會被吊銷駕照。

　　第四階段為完全駕照階段。持綠P駕照兩年以后,司機通常有資格再次參加考試,通過以后可以獲得完全駕照。

　　雖然我國的新手司機也要貼“實習”標志,并規定實習期不允許駕車上高速,但我國沒有對新手司機進行進一步劃分,也沒有對駕駛速度、相應的出發規則等作進一步的明確規定,精細化程度有待進一步加強。

　　因地制宜確定路邊停車規則

　　澳大利亞的路邊停車有的地方收費,有的地方不收費。市政府劃定能夠停車的區域旁邊會設置一個路邊停車指示牌,標明停車規則、收費與否等。根據地點、時間等因素,停車牌會標出不同的停車時間,比如某處只能在上午9點到12點之間停車,每次停車時間限定為1小時,但在城市的商業區,每次停車時間往往會限定在15分鐘左右。如果超時停車,就違反了交通規則。值得一提的是,每年學校寒暑假的時候,學校附近公路的許多限制規則會恢復常態,體現了交通管理的靈活性。

　　此外,澳大利亞每輛公交車后面都會有一個限速40公里的標志,這個標志提醒后車在超車時速度不能超過40公里/小時；高速公路分車輛類型限速,大巴車速被鎖定在100公里/小時,即使司機想違章也無計可施,因為大巴車在出廠的時候已經做了技術改造,最高只能開到100公里/小時,如果有人耍小聰明,對限速裝置私自進行改造,那么后果是非常嚴重的。