中國汽車的保有量隨著中國汽車業(yè)的發(fā)展而得到迅猛的增加。帶來的是在全國范圍內(nèi)的交通事故和人員傷亡的數(shù)量也在不斷增加，汽車的安全性因此逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，各大汽車廠商也將汽車的安全性能作為其銷售賣點(diǎn)。事實(shí)上，汽車廠商也在資源有限的情況下，不斷增加投入以提高汽車的安全性能。

　　對于安全帶和安全氣囊等被動安全技術(shù)的追求已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在消費(fèi)者的要求了。主動安全技術(shù)的提升更能將汽車行駛的危險性降到最低。下面就介紹一下幾種目前比較成熟的主動安全技術(shù)：

　　盲區(qū)消除技術(shù)

　　由于汽車的A柱、C柱等設(shè)計，駕駛員在駕駛時總是存在不同程度的盲區(qū)，從而成為潛在的安全隱患。如何最大程度地消除盲區(qū)，讓駕駛員“眼觀六路、耳聽八方”，獲得全面的交通信息是主動安全技術(shù)的重要課題之一。

　　目前已經(jīng)有技術(shù)可以消除視野盲區(qū)，它們一般采用復(fù)雜的電子攝像裝置，采集駕駛員無法看到區(qū)域的圖像，然后顯示在駕駛員能看到的地方。這樣一套設(shè)備造價不菲，因此一般我們只能在高檔豪華車上才能看到。

　　但是福特通過另外的方式解決了這個問題，當(dāng)然不是那種毫無效果的低端路線。福特是業(yè)界首次采用該項名為BlindSpotMirror（盲區(qū)消除后視鏡）技術(shù)的，這項技術(shù)是在傳統(tǒng)的后視鏡的外側(cè)上角加裝了一個小的凸鏡，這個凸鏡可以給駕駛員帶來額外的視角，讓駕駛員的后視角度更加開闊。

　　之前在一些零部件市場也能看到這樣的后視鏡產(chǎn)品，但是該裝置更多的還是應(yīng)用于車型較大，視野范圍小的大客車上。福特之所以重新研發(fā)該裝置并用于自己的乘用車產(chǎn)品，是基于他們自己的調(diào)查而做出的。他們的調(diào)查顯示：有超過76%的駕駛員認(rèn)為這樣的盲區(qū)后視鏡增加了他們的駕駛自信。車主對該裝置的支持讓福特很快做出了使用盲區(qū)后視鏡的計劃，2009款Edge也有幸成為采用該技術(shù)的首款車型。之后不久，福特、林肯和水星等品牌車型將全面采用該設(shè)備作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　主動防撞技術(shù)

　　汽車主動安全的主要目的是消除事故隱患，在事故發(fā)生之前避免其發(fā)生。主動防撞技術(shù)就是汽車主動安全領(lǐng)域的一個重要研究方向。其原理是采用雷達(dá)、紅外線等多種方式來監(jiān)測車輛周圍的道路交通狀況，一旦發(fā)現(xiàn)有兩車相撞的危險時，就會給駕駛員發(fā)出提醒信號，或者自動采取制動、轉(zhuǎn)向等措施來避免碰撞。

　　近年來主動安全技術(shù)研發(fā)方面屢創(chuàng)佳績的日產(chǎn)公司最近就推出了2項車輛主動防撞技術(shù)，它們分別是SideCollisionPrevention.SCP（側(cè)面碰撞預(yù)防）與Back-upCollisionPrevention.BCP（追尾碰撞預(yù)防），用來強(qiáng)化日產(chǎn)旗下車型對于乘員的保護(hù)性能。這2項技術(shù)與之前推出的LaneDeparturePrevention.LDP（車道偏離警示系統(tǒng)）及DistanceControlAssist.DCA（車距控制輔助系統(tǒng)）相配合，可以很好地體現(xiàn)日產(chǎn)公司“SafetyShield（安全屏障）”的安全理念，為車輛及乘員提供多角度的保護(hù)。
　　側(cè)面碰撞預(yù)防技術(shù)是在汽車車身的側(cè)面裝上傳感器，當(dāng)鄰道有車時，如果駕駛員開始變道，就會以圖像和聲音發(fā)出警示的同時，通過分別控制每個車輪的制動器產(chǎn)生橫擺力矩（車輛的回轉(zhuǎn)力），幫助駕駛員駕駛車輛不接近鄰道車輛。

　　至于追尾碰撞預(yù)防技術(shù)，則是通過車尾的傳感器來監(jiān)測后方的情況，若是感應(yīng)器檢測到后方來車有可能追尾的話，會自動發(fā)出聲音警告駕駛者，或是暫時接管制動系統(tǒng)的控制來避免被追尾。

　　近年來，日產(chǎn)公司在主動安全技術(shù)領(lǐng)域成果頗豐，開發(fā)了很多世界首創(chuàng)的主動安全技術(shù)，對降低道路交通事故傷害起到了很好的效果。

　　車間通信技術(shù)

　　目前業(yè)界普遍形成共識：交通安全是個復(fù)雜的系統(tǒng)，依靠提升單車的安全性并不能徹底解決道路交通問題。因此現(xiàn)在很多汽車廠家都在研究智能交通系統(tǒng)，通過采用車間通信技術(shù)等來實(shí)時交換信息，預(yù)防事故的發(fā)生。福特和奧迪公司在這方面取得了很大進(jìn)展。

　　研究顯示：40%的交通事故和20%的車禍都發(fā)生在十字路口，其主要原因是駕駛員由于打電話、吃東西等活動分散精力沒有注意到紅燈。福特目前正在聯(lián)合政府和其他汽車制造商采用車間通信技術(shù)來消除這種風(fēng)險，提高汽車行駛的安全性。

　　這項名為“SmartIntersections的技術(shù)是福特公司首創(chuàng)的汽車主動安全技術(shù)，它利用路車間通信來減少十字路口處的交通事故以及緩解堵車局面”。該公司將在其位于美國密歇根州蒂爾博的研究與改革中心附近建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施，并利用測試車輛對該系統(tǒng)進(jìn)行測試。

　　設(shè)在十字路口的基礎(chǔ)設(shè)施將把十字路口的數(shù)字地圖、暫停標(biāo)識、人行橫道的位置、GPS對每條車線的定位信息以及信號狀態(tài)和信號變化的時間等信息發(fā)送給汽車。汽車接收到上述信息后，碰撞回避系統(tǒng)將對危險等級做出判斷，如果判斷需要停車，而駕駛員尚未進(jìn)行充分減速以使汽車停下來，則該系統(tǒng)將通過聲音和顯示器來提醒駕駛員。一系列的紅色LED燈將會閃爍，并且伴有“Stopsign”或者“Stopsign的聲音警告。這樣，如果駕駛員正在通電話，或者吃東西，亦或者是在做別的什么事時，這個系統(tǒng)將能很快把駕駛員的注意力重新轉(zhuǎn)移到路面上來。采用該系統(tǒng)，有利于減少十字路口處因駕駛員犯困、精力不集中以及標(biāo)識隱蔽看不見等情況下發(fā)生的交通事故。

　　美國德克薩斯交通研究所在2007年的城市交通報告指出，美國大部分城市的交通堵塞狀況越來越嚴(yán)重，由此每年將浪費(fèi)30億gal（約114億L）燃料。由于很多的交通堵塞是在發(fā)生交通事故后，由故障車輛或散亂在道路上的碎片所引起，因此減少交通事故有利于緩解十字路口的堵車。福特公司表示，雖然該系統(tǒng)有利于減少交通事故、緩解堵車狀況，但要大范圍建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，需要投入公共資金。

　　無獨(dú)有偶，奧迪也在德國開展類似的研究。奧迪公司和它的原產(chǎn)地德國InGOLstadt政府正在積極研究全新環(huán)保節(jié)能概念趨勢下的交通基礎(chǔ)設(shè)施如何促進(jìn)環(huán)境友好型駕駛，它們正式啟動了一項名為Travolution的戰(zhàn)略。旨在德國形成一個獨(dú)具規(guī)模的創(chuàng)新型交通管理系統(tǒng)，最終將會為未來的交通管理提供一個正常運(yùn)作的原型。除奧迪外，這項工程的參與者包括Ingolstadt交通管理及地理信息官方機(jī)構(gòu)，慕尼黑技術(shù)大學(xué)主持交通工程的教授及GEVAS軟件公司。
　　該工程的一個項目被稱為“智能駕駛員”。通過這種技術(shù)，將3種顏色交通信號燈配備相應(yīng)的通信控制模塊，用以將到達(dá)下一個綠燈信號的時間發(fā)送到車載計算機(jī)上，以便駕駛員及時調(diào)整車速，避免更長的停車等待。駕駛員可以提前預(yù)知他們在行進(jìn)中應(yīng)該采用怎樣的速度以便通過交叉路口而不必停車。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多事故都是由于駕駛員“搶紅燈”造成的，駕駛員本以為會在交通警示燈變紅之前提高速度而通過，但實(shí)際上卻還是闖了紅燈與其他車輛相撞。奧迪的Travolution系統(tǒng)則可以根據(jù)道路信息計算出車輛能否在紅燈之前通過，如果系統(tǒng)認(rèn)為在紅燈之前無法通過，有撞車的風(fēng)險，則會自動采取制動措施讓車輛停下來等候紅燈。

　　夜視輔助系統(tǒng)

　　夜間行車時，由于車燈照明范圍的限制，駕駛員很可能沒有發(fā)現(xiàn)路邊或者前面較遠(yuǎn)處的行人或者動物，從而導(dǎo)致交通事故。如何改善駕駛員的視野，為駕駛員安全行車提供幫助是主動安全技術(shù)領(lǐng)域的一個重要內(nèi)容。

　　以前豐田的夜視系統(tǒng)都是將信息顯示在位于前上方的顯示器上。而新的夜視系統(tǒng)利用一個設(shè)置在儀表板上的1280X480像素的LCD顯示屏，既可以顯示車輛環(huán)保和運(yùn)動模式下的油耗，又能利用紅外線顯示前方路況。車載計算機(jī)系統(tǒng)搜尋前方的行人。發(fā)現(xiàn)后利用屏幕右下端不斷閃爍的人形圖標(biāo)提醒駕駛員前方有行人。目前夜視系統(tǒng)還只能對行人進(jìn)行檢測，但豐田希望未來能對動物，騎車人和其他移動物體進(jìn)行檢測。

　　由于夜視系統(tǒng)需要對路邊的行人進(jìn)行辨識，需要一個處理過程，因此車輛的行駛速度和天氣條件成為制約該系統(tǒng)正常發(fā)揮的因素，目前該系統(tǒng)只能在車速15～60km/h范圍內(nèi)工作，如果車速太快就來不及對捕捉到的圖形進(jìn)行處理，另外在某些情況下，大雨天，雨刷器工作將對系統(tǒng)造成干擾使其無法對行人進(jìn)行辨識。

　　事實(shí)上，豐田并不是第一個采用夜視輔助系統(tǒng)的車型。通用卡迪拉克也采用了類似的夜視系統(tǒng)，它能將駕駛員的視野擴(kuò)大到近光燈照射時的3～5倍，也能保持駕駛員在被對面汽車前大燈晃眼時的觀察能力。它的虛擬圖像一般顯示在位于頭部上方的翻蓋顯示屏上，或者直接顯示在擋風(fēng)玻璃上，而不是顯示在車內(nèi)的多功能顯示屏上，這樣不會對駕駛員觀察前面道路造成不利影響。但由于成本問題，這個系統(tǒng)沒有得到廣泛的應(yīng)用。

　　目前比較成熟的夜視輔助系統(tǒng)是奔馳S500車型配備的NightViewAssist，它采用了創(chuàng)新性的紅外技術(shù)，進(jìn)一步降低了車輛在黑暗行駛情況下的事故風(fēng)險。借助于2個大功率的紅外前大燈，近光時將駕駛員的視野擴(kuò)展至150m以上，且因?yàn)槭褂玫氖侨庋劭床坏降募t外線，因此不會令迎面車輛中的駕駛員感覺不適。此外，在前車窗內(nèi)部還安裝有紅外攝像機(jī)，它可記錄前方道路的反射影像，并將影像在儀表板中顯示出來，因此，無論是行人、騎車人、停駐車輛還是其他障礙物在夜視系統(tǒng)下均清晰可見