「行人等待紅燈的忍耐極限，德國人是60秒，英國人是45秒，而中國從來沒有做過相關(guān)的測(cè)試。」日前在上海舉行的「中德城市道路交叉口信號(hào)燈控制技術(shù)研討會(huì)」上，交通信號(hào)控制專家認(rèn)為，應(yīng)盡快出臺(tái)交通信號(hào)控制規(guī)范。 上海《文匯報(bào)》 
　研討會(huì)上公布了同濟(jì)交通運(yùn)輸工程學(xué)院研究生專門到上海各大路口進(jìn)行調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，「廣靈二路－中山北路西向，綠燈42秒，綠閃倒計(jì)時(shí)14秒，紅燈64秒；曲陽路－玉田路北向，綠燈34秒，綠閃20秒，紅燈時(shí)間竟然達(dá)到126秒。」 
不能超過忍耐程度 
　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授李克平認(rèn)為，這樣的紅燈時(shí)間明顯過長(zhǎng)。「國外的交通信號(hào)設(shè)置要建立在大量調(diào)研基礎(chǔ)上，德國人忍耐紅燈的極限是60秒，英國人是45秒，這些國家的紅燈時(shí)間絕不能超過市民忍耐的極限，而我們國家卻從未做過相關(guān)調(diào)研。」 
　專家指出，現(xiàn)有信號(hào)燈的時(shí)間長(zhǎng)短完全由交警部門憑經(jīng)驗(yàn)控制，顯然存在缺陷。 
　「設(shè)計(jì)智能化控制，在機(jī)動(dòng)車流量減少或趨無時(shí)，綠燈應(yīng)即刻切換成紅燈，以免帶來行人無意義的空等。在寬的路口中間設(shè)置安全島，過完一半馬路，行人可以站在安全島上，過馬路時(shí)只需要看一個(gè)方向的車輛，不需要左顧右盼。」 
由交警控制存缺陷 
　人性化改進(jìn)的依據(jù)是科學(xué)的交通信號(hào)控制規(guī)范，李克平告訴記者，作為德國交通信號(hào)控制設(shè)計(jì)的強(qiáng)制性規(guī)定，《交通信號(hào)控制規(guī)范》自1964年出臺(tái)以來如今已經(jīng)是第4版了。「我國有關(guān)部門應(yīng)該聯(lián)動(dòng)合作，盡快出臺(tái)交通信號(hào)控制規(guī)范，作為設(shè)計(jì)控制交通信號(hào)的科學(xué)依據(jù)。」