據(jù)報(bào)道，上海市昨起嚴(yán)查“中國(guó)式過(guò)馬路”。但記者昨天走訪(fǎng)多個(gè)路口發(fā)現(xiàn)，過(guò)馬路時(shí)闖紅燈者有之，“跨欄”者有之，這一現(xiàn)象表明，不少市民的素質(zhì)確實(shí)有待提高。但因?yàn)椴缓侠淼脑O(shè)計(jì)“被闖紅燈”，則折射出了另一個(gè)問(wèn)題：城市管理如何更加人性化。

同濟(jì)大學(xué)的專(zhuān)家也表示，目前的交通信號(hào)設(shè)計(jì)中確實(shí)還存在諸多有待改進(jìn)之處。

現(xiàn)場(chǎng)目擊

一個(gè)紅燈要等2分10秒

昨天下午3點(diǎn)50分左右，在華山路太平洋百貨側(cè)門(mén)、靠近地鐵徐家匯站15號(hào)出口處，10分鐘不到的時(shí)間內(nèi)，竟有10多名行人不顧洶涌車(chē)流，越過(guò)華山路上的隔離護(hù)欄橫穿馬路。在附近上班的石先生告訴記者，這里路中間的護(hù)欄原本都有鐵鏈相連，開(kāi)始只是少數(shù)大膽的人跨過(guò)鐵鏈，可走的人多了，竟然連鐵鏈都不見(jiàn)了。“走到虹橋路華山路口雖然不算遠(yuǎn)，但那個(gè)紅綠燈等待時(shí)間實(shí)在太長(zhǎng)，而大家又不喜歡往地下通道走，看見(jiàn)有人從這里穿馬路，便都效仿起來(lái)。”石先生坦言，自己也會(huì)這么走。

下午4點(diǎn)20分左右，記者在虹橋路加華廣場(chǎng)附近看到，原本為了方便行人橫穿虹橋路設(shè)置的紅綠燈，卻成了闖紅燈的重災(zāi)區(qū)，短短十分鐘內(nèi)，竟有20多人成群結(jié)隊(duì)闖紅燈，一位接孩子放學(xué)的老爺爺甚至拉著小孩躲閃車(chē)流，十分危險(xiǎn)。而癥結(jié)則在于等待時(shí)間太長(zhǎng)。記者大概計(jì)算了一下，橫穿虹橋路的綠燈時(shí)長(zhǎng)約25秒，這就意味著，行人需加快腳步才能通過(guò)這條雙向四車(chē)道的大路。而為了這個(gè)半分鐘都不到的綠燈，行人必須等待2分10秒左右的紅燈。

此外，記者在中山西路虹橋路口發(fā)現(xiàn)，橫穿虹橋路的綠燈時(shí)間僅約40秒，而穿過(guò)中山西路的綠燈時(shí)間則有1分20秒左右。附近一位居民告訴記者，這個(gè)穿過(guò)虹橋路的綠燈通行時(shí)間對(duì)于中老年人來(lái)說(shuō)偏短，40秒幾乎正好走完這段路程，而有些并非在綠燈剛亮?xí)r起步的行人看到讀秒，只能一路小跑。

市民吐槽

左轉(zhuǎn)車(chē)不讓道行人“被闖紅燈”

除等待時(shí)間太長(zhǎng)、繞路等原因外，不少市民也經(jīng)常“被闖紅燈”。

在萬(wàn)體館附近上班的市民“countsmoney”說(shuō)，在漕溪北路飛洲國(guó)際大廈一側(cè)的紅綠燈，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)永遠(yuǎn)過(guò)不去，往往走到一半眼睜睜看著信號(hào)燈由綠轉(zhuǎn)紅。而“被闖紅燈”的原因就是由零陵路左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入漕溪北路往徐家匯方向的車(chē)輛太多，“小轉(zhuǎn)彎車(chē)不肯讓行人，綠燈也過(guò)不去。”

此外，天鑰橋路辛耕路口雖然有橫道線(xiàn)，但直行的車(chē)輛大多不買(mǎi)賬。在附近上班的白領(lǐng)表示，即便走在橫道線(xiàn)上，也只得左突右閃“以命相搏”。眼看橫道線(xiàn)不發(fā)揮作用，過(guò)街天橋又在近百米外，不少行人索性亂穿馬路。

專(zhuān)家說(shuō)法

“設(shè)計(jì)出來(lái)的事故”不可忽視

談到“中國(guó)式過(guò)馬路”，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院李克平教授認(rèn)為，行人闖紅燈肯定不對(duì)，但是不得不說(shuō)，目前的交通信號(hào)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)方面和管理方面都存在不少問(wèn)題和漏洞。最常見(jiàn)的一個(gè)漏洞就是綠燈閃爍(簡(jiǎn)稱(chēng)綠閃)究竟代表什么意思?是提醒正在過(guò)馬路的行人快步走，還是示意仍在人行道上還沒(méi)有開(kāi)始過(guò)馬路的人不要走?李克平表示，能夠說(shuō)清楚這個(gè)問(wèn)題的人不多——因?yàn)槲覈?guó)的《道路交通安全法》中對(duì)綠閃代表什么含義壓根就沒(méi)有界定。

另外一個(gè)問(wèn)題是，如果要求行人紅燈停、綠燈行，前提是要確保行人在綠燈時(shí)過(guò)馬路是安全的，但目前的情況下，行人即使在綠燈的情況下過(guò)馬路也不一定就是安全的：左轉(zhuǎn)車(chē)輛、右轉(zhuǎn)車(chē)輛都可能開(kāi)來(lái)，而且因?yàn)橐暯堑年P(guān)系，威脅比正面開(kāi)來(lái)的車(chē)輛更大。“這種交通事故是設(shè)計(jì)出來(lái)的。”

還有一個(gè)等待過(guò)街的時(shí)間問(wèn)題。李克平介紹說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家的信號(hào)設(shè)計(jì)中都有明確規(guī)定，等待時(shí)間最長(zhǎng)是多少秒，比如德國(guó)的規(guī)定是60秒，而我國(guó)目前還沒(méi)有這方面的標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致了很多紅燈時(shí)間偏長(zhǎng)。

原因分析

規(guī)劃設(shè)計(jì)與控制管理脫節(jié)

李克平分析說(shuō)，造成這些漏洞和問(wèn)題的一個(gè)重要原因在于缺乏必要的設(shè)計(jì)規(guī)范，例如信號(hào)燈設(shè)計(jì)中紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)分別為多少，目前尚無(wú)明確標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，由于多頭管理造成的規(guī)劃設(shè)計(jì)和控制管理之間的脫節(jié)，也是造成漏洞的原因之一。李克平舉例說(shuō)，很多寬達(dá)四五十米甚至七八十米的道路需要在在馬路中間設(shè)置一個(gè)安全島，這樣人行時(shí)間就可以縮短一半。但是，安全島的設(shè)置需要在道路規(guī)劃時(shí)就加入，否則既使現(xiàn)場(chǎng)有交警也無(wú)能為力。