發(fā)布時(shí)間：2018年08月28日，查看次數(shù)：2766
目前大連市因交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)升級(jí)，部分主干道路信號(hào)燈的綠波控制效果將受到影響。此次系統(tǒng)升級(jí)，主要是對(duì)信號(hào)燈的通信方式進(jìn)行改造，由原先的有線控制升級(jí)為無(wú)線3G控制。大連一共有530處信號(hào)燈，這些信號(hào)燈大部分都是用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行布線架設(shè)，通過(guò)通信線纜進(jìn)行控制。自從2011年，有關(guān)單位研制出信號(hào)燈3G無(wú)線通信技術(shù)之后，一些新架設(shè)的信號(hào)燈都采用了新技術(shù)。交警部門也開始有計(jì)劃地對(duì)未采用新技術(shù)的信號(hào)燈進(jìn)行升級(jí)改造。 未來(lái)的發(fā)展，交通信號(hào)燈將全面由無(wú)線3G技術(shù)控制，將大大提升信號(hào)燈的安裝效率，管理效率。據(jù)了解之前的升級(jí)改造先從周邊非主干道開始，沒有對(duì)交通產(chǎn)生太大的影響，而在2月份的信號(hào)燈改造都位于主干道路上，主要包括中山…
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4月12日至13日，國(guó)內(nèi)的交通專家聚集常州，對(duì)國(guó)內(nèi)的綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)交流，專家組成員對(duì)常州“兩長(zhǎng)（常）一短”交通信號(hào)配時(shí)大為贊賞，并建議全國(guó)推廣，以全面提高道路通行效能，緩解城市擁堵。在常期間，專家們先后到市規(guī)劃館、西新橋、郵電路和南大街路口、市客運(yùn)中心以及高架道路、中吳大道等現(xiàn)場(chǎng)考察我市城市道路交通規(guī)劃、建設(shè)、管理工作。他們親眼看到了常州的文明交通和交通參與者的整體素質(zhì)，對(duì)常州的城市暢通不無(wú)感慨，“常州的‘不堵城市’是全國(guó)的典范?！睂＜覀冞€特地體驗(yàn)了我市的城市公交。專家們認(rèn)為，近年來(lái)，常州的交通非常有起色，它的整個(gè)交通系統(tǒng)很有看點(diǎn)，它的精細(xì)的交通工程計(jì)、完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括無(wú)縫銜…
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世界上第一個(gè)電動(dòng)紅綠交通信號(hào)燈，于1914年8月5日在美國(guó)的俄亥俄州投入使用。現(xiàn)代的三色交通信號(hào)燈最早于1918年在紐約出現(xiàn)，它安裝在街上的交通崗?fù)ど?，顯示紅綠黃三色燈光，用人工控制。中國(guó)最早的交通信號(hào)燈出現(xiàn)在什么時(shí)候，什么地方呢，1928年的上海，當(dāng)時(shí)中國(guó)最繁華的城市。但其實(shí)在1923年，上海公共租界開始在部分十字路口使用機(jī)械裝置指示車輛停止和前進(jìn)，該年4月13日，南京路兩個(gè)重要十字路口，最先安裝紅綠燈交通信號(hào)裝置。當(dāng)時(shí)工部局從英屬印度旁遮普錫克族中招募來(lái)16人，管理租界馬路交通擁擠等方面的問(wèn)題。這些路口都是采用人工的方式來(lái)控制各個(gè)方向的亮燈情況。
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每次開車到沈陽(yáng)市皇姑區(qū)長(zhǎng)江街寧山路路口時(shí)，的哥王先生都不知該咋走。昨日，他拉著客人由南向北行駛，通過(guò)該路口時(shí)，客人要求左轉(zhuǎn)，因?yàn)榈鼐€顯示直行帶左轉(zhuǎn)。“信號(hào)燈桿上有禁左標(biāo)志，這個(gè)路口還有拍照，我可不敢走?！蓖跸壬c客人商量后決定還是直行，從崇山路繞行到達(dá)指定地點(diǎn)，繞行的車費(fèi)由王先生負(fù)責(zé)。王先生說(shuō)，他只能認(rèn)倒霉，因?yàn)槌丝鸵灿兴牡览?，歸根到底是左轉(zhuǎn)標(biāo)志設(shè)置出現(xiàn)了問(wèn)題。按照王先生的說(shuō)法，記者在現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，有些私家車停在地線可以左轉(zhuǎn)的車道，開出停止線后直接左轉(zhuǎn)，也有車輛選擇直行后繞行到左轉(zhuǎn)區(qū)域。私家車主楊先生說(shuō)：“這個(gè)地方的設(shè)置有問(wèn)題，既然掛上了禁左標(biāo)志，地線為什么沒做更改？”他說(shuō)，既然設(shè)置不一致…
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英國(guó) 紅燈黃燈同時(shí)亮大多數(shù)的國(guó)家，交通信號(hào)燈變換的順序是：綠燈（通行）、黃燈（準(zhǔn)備停止）和紅燈（停止）。而在英國(guó)信號(hào)燈系統(tǒng)，在紅燈即將要轉(zhuǎn)換為綠燈之前，紅燈和黃燈會(huì)同時(shí)點(diǎn)亮。這是由于許多駕駛者在等待紅燈時(shí)，會(huì)排至空擋或拉起手剎車，因此提早預(yù)告即將轉(zhuǎn)為綠燈，可讓駕駛者有時(shí)間排至前進(jìn)擋或放下手剎車，但實(shí)際上，有駕駛者會(huì)將紅黃燈同時(shí)點(diǎn)亮視為可直接通行的燈號(hào)。香港過(guò)于接近路口可闖黃燈中國(guó)香港特別行政區(qū)運(yùn)輸署規(guī)定，黃燈信號(hào)燈亮起時(shí)，司機(jī)應(yīng)該停車，但同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，如果其駕駛的車輛過(guò)于接近路口或者行人過(guò)道處，突然停車可能會(huì)引起交通意外，闖黃燈也是被允許的。對(duì)于過(guò)于接近路口的提法，其實(shí)間接上，也是對(duì)闖黃燈給予了許…
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按照中國(guó)現(xiàn)行的《交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定：綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛、行人通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不準(zhǔn)妨礙被放行的直行車輛和行人通行。 紅燈： 紅燈信號(hào)是絕對(duì)禁止通行信號(hào)。紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。右轉(zhuǎn)彎車輛在不妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。 紅燈信號(hào)是帶有強(qiáng)制意義的禁行信號(hào)，遇此信號(hào)時(shí)，被禁行車輛須停在停止線以外，被禁行的行人須在人行道邊等候放行；機(jī)動(dòng)車等候放行時(shí)，不準(zhǔn)熄火，不準(zhǔn)開車門，各種車輛駕駛員不準(zhǔn)離開車輛；自行車左轉(zhuǎn)彎不準(zhǔn)推車從路口外邊繞行，直行不準(zhǔn)用右轉(zhuǎn)彎方法繞行。黃燈：黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停止線的車輛，可以繼續(xù)通行。 黃燈信號(hào)的含義介于綠燈信號(hào)和紅燈信號(hào)之間，既有不準(zhǔn)通行的一面，又有準(zhǔn)許…
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當(dāng)前，隨著3G、物流傳感技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，智能交通正伴隨著物聯(lián)網(wǎng)在向“新一代智能交通”發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)作為一種融合短程無(wú)線通訊技術(shù)、微電子傳感器、嵌入式系統(tǒng)的新技術(shù)，逐漸被用于新一代智能交通系統(tǒng)等需要數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)的相關(guān)領(lǐng)域，從而給城市智能交通帶來(lái)一次全新的升級(jí)。在傳統(tǒng)的城市智能交通細(xì)分行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模中，雖然仍是交通信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)備、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、電子警察系統(tǒng)設(shè)備占據(jù)前三位，但我們不可忽視的看到，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市智能交通市場(chǎng)項(xiàng)目正在紛紛萌芽、發(fā)展和逐步壯大。2009 年底中國(guó)電信發(fā)布十一大物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，其中智能交通系統(tǒng)包括公交行業(yè)無(wú)線視頻監(jiān)控平臺(tái)、智能公交站臺(tái)、電子票務(wù)、車管專家和公交手機(jī)一卡通5種…
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記者從南昌市“道路交通安全南昌行”啟動(dòng)暨2012年主題活動(dòng)部署會(huì)了解到，目前南昌已有108萬(wàn)人手持駕照，機(jī)動(dòng)車保有量突破54萬(wàn)輛。為改善道路交通環(huán)境，今后南昌每年都將選擇熱點(diǎn)問(wèn)題，進(jìn)行專門“破題”，今年的主題是“道路交通信號(hào)設(shè)置與標(biāo)識(shí)”。交通信號(hào)設(shè)置征集意見為改善南昌道路交通環(huán)境和交通安全現(xiàn)狀，從今年開始，南昌將每年選擇道路交通安全工作領(lǐng)域中社會(huì)影響大的熱點(diǎn)問(wèn)題，組織開展“道路交通安全南昌行”專項(xiàng)監(jiān)督檢查活動(dòng)。今年活動(dòng)主題為“道路交通信號(hào)設(shè)置與標(biāo)識(shí)”。南昌市將向社會(huì)公布電子信箱和熱線電話，接收市民及社會(huì)各界人士就目前南昌交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線等道路交通信號(hào)設(shè)置與標(biāo)識(shí)的規(guī)范及完善方面反映情況，獻(xiàn)計(jì)…
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重慶市民舒江榮駕車闖黃燈遭交管部門處罰，舒狀告交管部門處罰無(wú)據(jù)一案近日有了終審結(jié)果，闖黃燈被法院認(rèn)定確屬違法行為。網(wǎng)上由此引發(fā)了一場(chǎng)“闖黃燈是否違法”的爭(zhēng)論。闖黃燈行為性質(zhì)認(rèn)定和執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題已經(jīng)引起了公安部的重視，目前相關(guān)部門正在研究制定更加明確和細(xì)化的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)這一爭(zhēng)論，長(zhǎng)沙市民表示，可以將黃燈改成交通倒計(jì)時(shí)燈，這樣更利于交通執(zhí)法。昨天上午11點(diǎn)半，松桂園路口由東往西方向。記者觀察了10次信號(hào)燈由綠燈變成黃燈，絕大部分機(jī)動(dòng)車在黃燈亮起、自己還未過(guò)線的情況下，會(huì)主動(dòng)停下來(lái)，也有少數(shù)駕駛員會(huì)選擇在黃燈亮起車未過(guò)線的情況下，加速?zèng)_過(guò)線強(qiáng)行通過(guò)。10次黃燈中，有18輛小車闖黃燈。長(zhǎng)沙市交警支隊(duì)處教科副…
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近日，浙江嘉興發(fā)生的全國(guó)首例闖黃燈行政訴訟案終審判決，狀告交管部門的闖黃燈司機(jī)敗訴后，闖黃燈也屬交通違法行為引起不少椰城司機(jī)的關(guān)注。在海口闖黃燈是否會(huì)被處罰呢？昨日下午，省交警總隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，司機(jī)闖黃燈屬于不按交通通行信號(hào)燈通行，罰200元扣3分。多數(shù)車主不知闖黃燈同屬交通違法行為昨日下午，商報(bào)記者在?？邶埨ツ洗筠D(zhuǎn)盤燈控路口、明珠路大潤(rùn)發(fā)紅綠燈處，發(fā)現(xiàn)闖黃燈的車輛不在少數(shù)。明明紅綠燈路口的信號(hào)燈已經(jīng)閃黃，卻仍有不少還未越過(guò)停止線的司機(jī)駕駛車輛加速通過(guò)。“看到信號(hào)燈閃黃，一般是能過(guò)就加速過(guò)，像有些路口紅綠燈秒數(shù)有倒計(jì)時(shí)的，看到馬上要變紅燈就停車等待?！避囍鼽S先生說(shuō)，他在海口開車已經(jīng)有5年，只知…
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北京監(jiān)控?cái)z像頭不拍闖黃燈一位一線北京交警告訴記者，闖黃燈的危害不言而喻，尤其是在交通情況復(fù)雜的路口，加速通過(guò)黃燈往往是造成重大人員傷亡的罪魁禍?zhǔn)?。但目前，北京市的闖紅燈監(jiān)控?cái)z像頭，沒有設(shè)置闖黃燈記錄功能。他說(shuō)，按照國(guó)家法律，闖黃燈是違法行為，但考慮到黃燈的特性要與紅燈區(qū)分，所以在實(shí)際執(zhí)法中的操作比較模糊。對(duì)于網(wǎng)友說(shuō)的快速行車通過(guò)路口，即使是紅燈變燈的瞬間，也不會(huì)被攝像頭拍攝。該民警表示，近年來(lái)，交管部門逐步更新了道路科技設(shè)備，攝像頭也從單色變成現(xiàn)在的彩色、高速捕捉功能，當(dāng)車身越過(guò)路口紅綠燈磁力線，攝像頭高速啟動(dòng)，違法車輛的號(hào)牌無(wú)處遁形。他提醒駕駛員，沒必要闖燈違法，既是對(duì)自身的保護(hù)，也是對(duì)所有…
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昨日下午5時(shí)40分，漢口建設(shè)大道江大路段，路口黃燈下，有些車輛仍舊前行。 記者 金思柳 攝闖黃燈也屬違法？近日，浙江嘉興發(fā)生的全國(guó)首例闖黃燈行政訴訟案終審判決，狀告交管部門的闖黃燈司機(jī)敗訴。該案在網(wǎng)上引發(fā)熱議，不少武漢車主發(fā)帖詢問(wèn)：“闖黃燈到底違不違法？會(huì)被電子眼拍嗎？”昨日，我市交管部門明確給出說(shuō)法：闖黃燈違法！【一案激起千層浪】闖黃燈被罰狀告交管2010年7月20日，嘉興海鹽縣居民舒江榮駕車闖黃燈，并在幾天后收到交警部門的罰單。舒江榮以處罰事實(shí)不清、證據(jù)不足、無(wú)法律依據(jù)為由把海鹽交管部門告上法院。一審敗訴后，他提起上訴。今年4月6日，嘉興市中級(jí)法院作出終審行政判決，認(rèn)定上訴人闖黃燈屬違法行為，駁回上訴。此…
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智能交通，是將計(jì)算機(jī)信息技術(shù)等高科技應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行管理的智能化和現(xiàn)代化。智能交通能使交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出最大的潛能，提高服務(wù)質(zhì)量，從而獲得巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。如此好事，多多益善！然而不可思議的是，智能交通在中國(guó)卻頻頻遭遇推廣難題。 僅以ETC推廣難為例。中國(guó)是世界上收費(fèi)公路最多的國(guó)家，同時(shí)也是公路收費(fèi)站點(diǎn)最多的國(guó)家，在高速公路的起點(diǎn)或終點(diǎn)，那些占地面積很大的一字排開十幾個(gè)車道的收費(fèi)站肯定會(huì)給人留下深刻印象，這種規(guī)模的收費(fèi)站堪稱世界之最。主要靠人工收費(fèi)是它需要眾多收費(fèi)口的原因，效率低下的收費(fèi)站經(jīng)常排起近百輛車的長(zhǎng)隊(duì)，極大地影響高速公路的通行效率。 …
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昨天，記者從市智慧辦獲悉，我市GPS智能調(diào)度系統(tǒng)已在永昌公交完成試點(diǎn)工作，預(yù)計(jì)年內(nèi)公交車輛可全面實(shí)現(xiàn)GPS 集中調(diào)度，屆時(shí)，市民候車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)狀況難以掌控等難題將有效改善。 目前，我市GPS智能調(diào)度系統(tǒng)已全面鋪開，城區(qū)公交線路的多輛運(yùn)營(yíng)車輛已率先實(shí)施了GPS智能調(diào)度。據(jù)介紹，實(shí)施GPS智能調(diào)度后，每天運(yùn)行在大街小巷的公交車都能在智能調(diào)度中心的數(shù)字地圖上找到，每一輛公交車都標(biāo)有自編號(hào)，路別、行駛方向、前后車間距等運(yùn)營(yíng)參數(shù)清晰顯現(xiàn)。如發(fā)生異常情況，GPS智能調(diào)度人員可隨時(shí)通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行全程、全天候、實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，并向車輛及時(shí)發(fā)布指令，對(duì)司機(jī)和車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度。此外，GPS智能調(diào)度系統(tǒng)還會(huì)在安全方面發(fā)揮重要作用，系…
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智能交通行業(yè)發(fā)展迅猛，相應(yīng)地在視頻監(jiān)控方面的覆蓋面也越來(lái)越大。以道路監(jiān)控、卡口監(jiān)控、路口監(jiān)控等交通行業(yè)類需求在2012年以后的需求量將越來(lái)越強(qiáng)烈。 智能交通行業(yè)目前在視頻監(jiān)控市場(chǎng)發(fā)展迅猛，特別是在2011年，道路監(jiān)控，卡口監(jiān)控，路口監(jiān)控等交通行業(yè)類需求顯著增加，從目前的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)來(lái)看，基本上每年市場(chǎng)容量增長(zhǎng)在20%左右，這一方面是交警行業(yè)本身業(yè)務(wù)需求在大力發(fā)展，另一方面也是運(yùn)營(yíng)商承接的政府類公眾項(xiàng)目更加緊密，這也符合運(yùn)營(yíng)商新業(yè)務(wù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)訴求，而且只有綜合實(shí)力強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)商才會(huì)成為政府的最佳選擇。而且此類項(xiàng)目在2012年，甚至以后幾年將會(huì)越來(lái)越多。需求主要來(lái)自于四方面：1.交通路況的今非昔比：隨著車流量逐年劇增，高速…
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