目前信號(hào)燈控制路口普遍安裝懸臂燈桿，安裝位置為機(jī)動(dòng)車停止線正對(duì)面，隨著車輛的增多和車道數(shù)的增加，信號(hào)燈路口普遍存在視覺(jué)盲點(diǎn)，即當(dāng)前車是大車（如公交車或貨車等）時(shí)，后車基本上看不到信號(hào)燈，這種現(xiàn)象很容易造成車輛闖紅燈并引發(fā)安全事故。
為此，各地交管部門都在想辦法解決該問(wèn)題，目前普遍的做法是在安裝懸臂主燈的基礎(chǔ)上，在路口兩側(cè)安裝輔助燈，后車在正向視覺(jué)被遮擋時(shí)通過(guò)觀察輔助燈燈色判斷停車或通過(guò)。
輔助燈的安裝方法有多種，其中最簡(jiǎn)單的做法是在人行道或綠化隔離帶用普通鋼管安裝一根立桿，在立桿上安裝輔助燈，甚至借用人行燈立桿，在人行燈立桿上安裝輔助燈。該做法投資少、建設(shè)快，但缺點(diǎn)是粗糙，與城市美觀不協(xié)調(diào)。
另一種做法是安裝一體化燈桿，即將輔助燈嵌入在燈桿內(nèi)部，從而大大提高了路口的美觀度，但由于一體化燈桿實(shí)際使用部份集中在燈桿頭部，下半部份存在很大面積的空白，如5.4米的一體化信號(hào)燈，其寬度至少為455mm，實(shí)際信號(hào)燈利用高度大約為1.4米，也就是說(shuō)至少存在4米的空白區(qū)域。
如何利用該空白區(qū)域，又使之發(fā)揮信號(hào)燈輔燈的作用，是本設(shè)計(jì)方案的要點(diǎn)。
本設(shè)計(jì)方案的設(shè)計(jì)思路是在一體化輔燈基礎(chǔ)上，在輔燈燈桿空白區(qū)域嵌入動(dòng)態(tài)LED顯示屏，用于城市交通安全宣導(dǎo)、交通誘導(dǎo)提示、法規(guī)宣傳、大型政府公告、廣告等。
由于一體化信號(hào)燈的主要作用是為了解決駕駛員視覺(jué)盲點(diǎn)問(wèn)題，因此信號(hào)燈應(yīng)指向?qū)ο驒C(jī)動(dòng)車停止線。常規(guī)一體化信號(hào)燈由于信號(hào)燈不能旋轉(zhuǎn)，一般通過(guò)旋轉(zhuǎn)燈桿安裝基礎(chǔ)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
若在一體化燈桿內(nèi)部嵌入了顯示屏，通過(guò)改變燈桿的安裝方向則必然改變顯示屏的指向，而顯示屏的主要受眾是行人和非機(jī)動(dòng)車，造成顯示效果下降。
同時(shí)為了安裝的規(guī)范性，GB14886國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，信號(hào)燈應(yīng)由三個(gè)幾何位置分立的單元組成，并且有一定的高度限制，也就是說(shuō)傳統(tǒng)的三合一信號(hào)燈（如三合一箭頭）不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。而目前大部分路口是由箭頭燈組成，若采用常規(guī)安裝方法，則影響了信號(hào)燈的安裝高度。
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寧波華路德-中國(guó)交通信號(hào)燈優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商
